Двигатель AUQ является вариацией мотора 1.8 20V турбо (выпускался 16 лет, в период 1994-2010 гг.). Блок цилиндров агрегат изготавливался из чугуна. Он соответствовал эконормам Евро-5, имел мощность/крутящий момент в 180 «лошадей»/235 Нм и турбину KKK K03-005.
| Мощность, л.с. | 180 |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 АИ-98 |
| Объем, см*3 | 1781 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. | 235 (24) / 5000 |
| Расход топлива, л/100 км | 8.4 - 10.7 |
| Тип двигателя | Рядный, 4 цилиндровый |
| Доп. информация о двигателе | DOHC |
| Выброс CO2, г/км | 192 - 202 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Количество клапанов на цилиндр | 5 |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. | 180 (132) / 5500 |
| Нагнетатель | Турбина |
| Степень сжатия | 9.5 |
| Ход поршня, мм | 86.4 |
Расход АИ-95 на 100 км составлял в городе/на трассе/в комбинированном цикле 13/7.5/9.4 л. Силовой агрегат использовал машинное масло с вязкостью 5W-30/40 и 0W-40. Его расход на 1000 км составляет 500 грамм. Замена должна выполняться через 15 тыс. км, но рекомендуется через 7.5 тыс. Ресурс силовой установки по данным производителя/на практике превышает 300/400 тыс. км.
Распредвал двигателя вращается при помощи ремня ГРМ, который следует менять каждые 60 тыс. пробега. Иначе произойдет обрыв и установка загнет клапана.
Этим двигателем оснащались автомобили Audi, SEAT, Skoda, VW.
Мотор считается неплохим. Ведь недаром его ресурс от з00 тыс. км. Однако у него есть некоторые проблемы.
Самая распространенная – обороты. Двигатель может глохнуть. Причины – неисправность дроссельной заслонки, выход из строя клапана холостого хода, проблемы с датчиком температуры, контролирующим охлаждающую жидкость. Также стоит проверить подушку под моновпрыском.
Отмечается высокий топливный расход. «Виноваты» в этом датчик, упомянутый выше, и лямбда-зонд. Если неисправен натяжитель цепи, двигатель при работе будет шуметь. Еще один распространенный недостаток – течь масла. Потребуется замена прокладки маслоохладителя. Она, скорее всего, задубела. Также часто засоряется вентиляционная система, отвечающая за очистку картерных газов.
Наконец, ситуацию осложняет система турбонаддува. Из-за повышенных нагрузок срок работы турбины 250 тыс. км (плюс-минус).
Мотор неплохо переносит тюнинг. Чтобы увеличить мощь до 220 л.с., нужно вместо стандартного фильтра поставить систему холодного впуска, удалить катализатор, установить интеркулер, поставить банку, как у уличных гонщиков. Можно установить турбину Garrett GT28 и получить на выходе 250 «кобыл» мощности.